多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般（分成式）  其特别是上曲轴箱的底立体图与曲轴基地线在同一个立体图上。那样组织形式的好处是加工生产和拆解便捷，但钢度差一般采用车用120#汽油进行机，发动机机使用并不多。

(2)龙门式  其的格局特征特征 是曲轴箱连结面大于曲轴重心水立体，整个的伺服电机承坐落于上曲轴箱内情况。其优越性是的格局特征硬度比较，弱项是加工处理不方便简洁。小规模工作效率静音机多利用各种的格局特征。

(3)铁路桥式  其节构特殊性是联轴器孔为整圆式，联轴器用精密联轴器。这样，这个设备节构紧凑型suv，硬度最好的选择。其弱点是设备看上去松松垮垮，节构较简化。在家庭型单、双缸机中，为更好地曲轴的安装，用这个节构为宜。就多缸机某种程度，则需用盘形精密联轴器作联轴器，较少用这个节构。日本产135编柴油发动机机的设备是这个的方式。

(4)底架式  这些缸体的上曲轴箱内情况无主轴电机承，曲轴在下曲轴箱上安装程序，并最受主要负荷量，底架式气门体使适用大中型柴油密度机。

  电磁阀体的装修材料似的分为优秀灰塑料，这对承重有特殊化规范要求的打着机，有分为铝各种耐热合金煅造消化液的。铝各种耐热合金消化液的刚度比和刚度比稍差，而投入较高。风冷式汽油机一般说来分为模型电磁阀结椅，其电磁阀体与曲轴箱合在住在一起开发，井用螺桂将矛盾律连入在住在一起。为使汽油机得见充沛急冷，在电磁阀体和电磁阀盖外面上铸有很多的导热片（如图甲如图所示3-4如图所示）。由打着机客观存在可能的急冷排气扇将气流吹向电磁阀盖和电磁阀体。因导热片多而密，故导热适用面积大，使加工零件可能得见适宜急冷。

  风冷式单缸汽油机的液压缸体比简简单单，液压缸身边除散热器片外，无其他的配件上的。风冷式多缸汽油机的液压电磁阀垫和液压缸体皆是各缸分离开来制做的，为了于锻铸和加工厂。是由于同一条种配件上的能否互不通用性，而能有益于于变现护肤品的产品化。

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